当代物流是相对传统储运而言的，具体说来，当代物流与传统的储运有如下本质上的差别：

　　（一）理念分歧。当代物流的理念是：走向市场，参与竞争，以市场为导向、以客户为本、统统为客户。而传统储运重如果关闭的自我的办事理念和刻舟求剑的陈腐作法。　　

　　（二）目标分歧。当代物流的终极目标是消费者必要的满意。传统储运的目标是向社会供给商品。

　　（三）源能源分歧。当代物流的源能源来源于消费者必要的拉动，即由消费者必要开端，经由过程物流大系统各个关键的信息通报，终极决定了商品临盆企业应若何停止临盆，因此当代物流也称为反应式物流。而传统储运的推能源是临盆，是因为临盆的必要招致传统储运的。　　

　　（四）重要功效分歧。当代物流的重要功效包含包装功效、装卸功效、运输功效、保存功效、流畅加工功效、配送功效、物流谍报功效等。而传统储运的功效则包含商品的收货入库、贮存保存、搬运装卸和发货等。　　

　　（五）连续性分歧。当代物流是与社会停止无机接洽的，而传统储运是伶仃、不连续的。

大型化和高速化　

　 大型化指设备的容量、规模、能力越来越大。大型化是实现物流规模效应的基本手段。一是弥补自身速度很难提高的缺陷而逐渐大型化，包括海运、铁路运输、公路运输。油轮大载重量达到56.3万吨，集装箱船为6790TEU，在铁路货运中出现了装载716000吨矿石的列车，载重量超过5吨的载货汽车也已研制出来：管道运输的大型化体现在大口径管道的建设，目前大的口径为1220毫米。这些运输方式的大型化基本满足了基础性物流需求量大、连续、平稳的特点。二是航空货机的大型化。正在研制的货机大可载300吨，一次可装载30个40英尺(12.2米)的标准箱，比现在的货机运输能力(包括载重量和载箱量)高出50%～100%。

　　高速化指设备的运转速度、运行速度、识别速度、运算速度大大加快。提高运输速度一直是各种运输方式努力的方向，主要体现在对“常速”极限的突破。正在发展的高速铁路有三种类型：一是传统的高速铁路，以日本和法国的技术具商业价值，目前营运的高速列车大商业时速已达270～275km／h二是摆式列车，以瑞典为代表，商业时速已达200～250km／h,三是磁悬浮铁路，目前正处于商业实验阶段，1998年在日本实现了时速为539km／h的实验速度。德国、法国在高速铁路上开行的高速货运列车高速度已达到200km／h。随着各项技术的逐步成熟和经济发展，普通铁路终将会被高速铁路所取代。在公路运输中高速一般是指高速公路，目前各国都在努力建设高速公路网，作为公路运输的骨架。航空运输中，高速是指超音速，客运的超音速已由法国协和飞机所实现。货运方面双音速(亚音速和超音速)民用飞机正在研制中。无论如何，超音速化将是民用货机的发展方向。在水运中，水翼船的时速已达70km／h，气垫船时速高，而飞翼船的时速则可达到170km／h。在管道运输中，高速体现在高压力，美国阿拉斯加原油管道的大工作压力达到8.2MPa。